“五一”假期臨近，周邊游及酒店預(yù)訂熱度快速上升，機票銷售的回溫卻相對遲緩。熱門旅游航線機票價格低至1折背后，反映出航司經(jīng)營在疫情下受到的沖擊。

往年的熱門旅游航線，“五一”機票低至1-2折

　　4月27日，華商報記者在攜程、去哪兒、飛豬等多家OTA平臺上搜索發(fā)現(xiàn)，“五一”勞動節(jié)西安去往國內(nèi)多個旅游城市還能訂到低至1-2折的機票，均價幾百元的往返機票也有不少——這些僅幾百元的往返機票，若是放到以前的節(jié)假日訂價往往在數(shù)千元，還不一定有票。

　　飛豬聯(lián)合高德地圖發(fā)布的五一出行預(yù)測稱，近三周以來，五一旅游搜索持續(xù)以超90%的周增長率攀升。周邊游將在五一全面蘇醒，帶動城市周邊度假酒店價格恢復(fù)至旺季水平。因不鼓勵跨省旅游，五一機票均價比去年跌了近三成，往年熱門航線甚至低至1折。

　　跨省游尚未全面恢復(fù)，機票自然難以賣上。據(jù)高德地圖預(yù)計，今年“五一”最受歡迎的目的地，多為城市及周邊的風景名勝，如杭州西湖、上海外灘、成都都江堰、西安昆明池等地。

　　去哪兒網(wǎng)統(tǒng)計也顯示，整體國內(nèi)機票均價為五年來的最低值;對比近兩年“五一”旅游產(chǎn)品預(yù)訂價格來看，“五一”國內(nèi)酒店已恢復(fù)到去年同期常態(tài)價格，均價僅同比微降2%，但機票卻因跨省旅游尚未放開等因素影響，價格同比降幅達三成。

　6家上市航司公布3月運營數(shù)據(jù)，客座率同比普降

　　坐飛機的人少、機票賣不上價，不僅OTA利潤受影響，航空公司業(yè)績也面臨較大壓力。近日，各上市航司集中披露了3月份運營數(shù)據(jù)，旅客周轉(zhuǎn)率和客座率等出現(xiàn)大面積下滑。

　　以中國國航(簡稱“國航”)、南方航空(簡稱“南航”)、東方航空(簡稱“東航”)和海航控股(簡稱“海航”)等四大航空公司為例，3月份的客座率均不足60%。

　　除了客座率不高，在旅客周轉(zhuǎn)量這一反映航空業(yè)需求的重要指標上，國航、南航和東航三家航空央企旅客周轉(zhuǎn)量，在3月同比也都出現(xiàn)了下滑。

　　今年以來疫情對航空客運業(yè)沖擊巨大。據(jù)民航局3月26日發(fā)布的《關(guān)于疫情防控期間繼續(xù)調(diào)減國際客運航班量的通知》，國內(nèi)每家航空公司經(jīng)營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每周運營班次不得超過1班;在抵離中國的航班上采取嚴格的防控措施，確保客座率不高于75%。此外，國內(nèi)航班和地區(qū)航線等也出現(xiàn)大幅縮減。

　　除了四大航司，披露3月份運營數(shù)據(jù)的春秋航空、吉祥航空，客座率同比分別下降31.44%和24.9%。其中，春秋航空的旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比增加27.92%，同比減少57.56%。

疫情沖擊之下，南航、東航、華夏航空一季度預(yù)虧

　　對各大航空公司來說，剛剛過去的2019年是“缽滿瓢滿”的一年。從三家航空央企：國航、南航和東航的年報看，業(yè)績營收達4113.63億元，凈利潤達122.55億元。

　　由于業(yè)績表現(xiàn)比較穩(wěn)定，“國家隊”證金公司在2019年對三大航空央企的持股數(shù)量均保持不變，對南航、國航和東航的持股比例分別為2.61%、2.14%和2.62%。

　　在客運方面，三大航空央企在2019年的客座率均保持在80%以上。業(yè)內(nèi)人士表示，去年影響大型航司業(yè)績的因素主要是航油成本，即：國際油價波動的傳導(dǎo)效應(yīng)及人民幣匯兌牽扯的飛機租賃負債、銀行及貸款承擔等影響 ，“但整體來看仍然屬于行業(yè)因素。”

　　今年在疫情面前，航空公司面臨的風險大為不同。在最新運營數(shù)據(jù)中，各家航空公司不約而同，都提到了疫情將對經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生的沖擊。其中，南方航空、東方航空預(yù)計一季度將遭遇虧損。此外，華夏航空在此前披露的一季度預(yù)報中表示，預(yù)計虧損9075.7萬元-1.16億元。

　國內(nèi)航空業(yè)有所起色，市場全面回溫仍需一段時間

　　4月15日，中國民航局召開新聞發(fā)布會，發(fā)言人表示受新冠肺炎疫情影響，一季度全行業(yè)累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。

　　全球航空業(yè)，面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。國際航空運輸協(xié)會理事長表示：“因為新冠疫情造成的航空業(yè)的損失數(shù)據(jù)目前可能會達到3120億美元，比之前預(yù)估的增長約25%。”

　　短短一個月時間，“股神”巴菲特僅在達美航空身上就損失約2300萬美元。從“抄底”達美航空到接連減持達美航空、西南航空，“股神”也只有選擇割肉。

　　其實相比境外航空業(yè)的窘境，國內(nèi)航空業(yè)近期已有所起色。2月下旬開始，國內(nèi)各航司陸續(xù)恢復(fù)國內(nèi)航線，加大班次投入，3月份旅客周轉(zhuǎn)量、客座率環(huán)比上升也是積極反饋。

　　不過，當前國內(nèi)航線仍然要面臨兩方面風險因素：一是客座率，二是客票價格。

　　正如東航在年報中所說，世界各地疫情持續(xù)時間仍存在較大不確定性，或?qū)⒎糯蠛脱舆t對差旅出行需求恢復(fù)的影響。

　　中信建投一位分析師表示，客票價格是另外一個不確定因素，今年2-3月，部門航線票價一度被賣到“白菜價”，雖然4月份價格開始回升，但和往年相比，價格已跌至冰點。

　　西北大學(xué)經(jīng)濟學(xué)博士郭亞軍認為，在當前這一特殊時期，影響機票銷量的不是價格而是旅客出行需求，盡管不少機票價格都比較低，但市場全面回溫仍需一段時間。（記者 李程）